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PGH5-2X/160RE07VE4 力士樂齒輪泵 齒輪泵也叫正排量裝置，即像一個缸筒內的活塞，當一個齒進入另一個齒的流體空間時，液體就被機械性地擠排出來。因為液體是不可壓縮的，所以液體和齒就不能在同一時間占據同一空間，這樣，液體就被排除了。由于齒的不斷嚙合，這一現象就連續在發生，因而也就在泵的出口提供了一個連續排除量，泵每轉一轉，排出的量是一樣的。隨著驅動軸的不間斷地旋轉，泵也就不間斷地排出流體。泵的流量直接與泵的轉速有關。
簡單點來說，訂貨代碼就相當于我們的一個身份zheng號似的，這也是博世力士樂給力士樂齒輪泵定的身份zheng號。我們都知道蘋果手機，是可以通過查看序列號來辨明是否是正版的，而力士樂齒輪泵的訂貨代碼也是有著這功能。簡單點來說，就是有了訂貨代碼，我們可以知道買的是哪個型號哪個系列，是否是正版原裝力士樂齒輪泵。力士樂齒輪泵訂貨代碼可謂說是一個相當贊的東西，以后發現了的時候可以多多利用下。
困油現象的危害：力士樂齒輪泵的困油現象有很大危害。由于油液的壓縮性很小，而且困油區又是一個密封容積，所以被困油液受到擠壓后，就從零件配合表面的縫隙中強行擠出，使齒輪和軸承受到很大的附加載荷，同時產生功率損失，還會使油溫升高。當困油區容積變大時，困油區形成局部真空，液壓油中的氣體被析出，以及油液氣化產生氣泡，進入液壓系統，引起振動和噪聲。此外，還使泵的流量減少，造成瞬時流量的波動性增加。
困油現象概述：為了使力士樂齒輪泵能連續平穩工作，必須使齒輪嚙合的重疊系數>1，以保證工作的準確性。瞬間至少有一對輪齒在嚙合，于是總會出現兩對輪齒同時嚙合的情況，這時就在兩對嚙合的輪齒之間產生一個和吸、壓油腔均不相通的閉死容積，稱為困油區，使留在這兩對輪齒之間的油液困在這個封閉的容積內。隨著齒輪的轉動，困油區的容積大小發生變化，如圖展示由于無法排油，困油區內的油液受到擠壓，壓力急劇升高;隨著齒輪的繼續轉動困油區容積又逐漸變大，由于無法補油，困油區形成局部真空。這種需要排油時無處可排，而需要被充油時，又無法補充的現象就叫做困油現象。
多人對于力士樂齒輪泵的銘牌上的一行數字存有疑問，不知道他們是做什么用的，在尋找答案無果的情況下，很多人都會將其資料丟棄或者是刮花。其實這是一種很不明智的選擇，在這里，伊里德小編來給大家說說力士樂齒輪泵銘牌上的一行數字到底是什么意思。記得之前有過一篇文章，寫的是力士樂齒輪泵AZMF系列的訂貨代碼有哪些？，為什么要提起這篇文章呢？因為力士樂齒輪泵銘牌上的一行數字正是訂貨代碼，然而有的人想說了：力士樂齒輪泵的訂貨代碼有什么用呢？
運行噪音很低振動小密封間隙補償使在低速、低粘度下也能運作適合多種不同速度和粘度范圍所有安裝尺寸和額定尺寸原件可相連可和葉片泵和軸向柱塞泵連接使用■規格1.7至40■運行噪音低■振動小■密封間隙補償使在低粘度下也能運作■適合多種不同速度和粘度范圍■可提供聯軸泵■可與軸向柱塞泵和葉片泵結合使用
力士樂AZPS系列齒輪泵結構：這款外嚙合齒輪泵，主要由軸承襯套上支承的一對齒輪、以及配備前蓋和后蓋的泵殼組成。傳動軸從泵的前蓋向外伸出，并通過軸密封圈加以密封。軸承上的這些支承力，則由的軸承襯套所吸收；由于滑動軸承具有足夠的彈性力，因而形成了面接觸、而不是線接觸的方式。由于這樣，因而還確保了泵的出色耐磨性--尤其是在低速運行時。這對齒輪分別有12個齒，從而可保持齒輪泵產生zui低限度的流量脈動和噪音。
內部密封是通過補償力實現的，這些力與輸出壓力成正比。利用這種補償方式，就能確保實現*的效率。這些軸承為間隙（也即介于輸送高壓油液的輪齒之間）的末端提供密封功能。通過對軸承襯套的后部輸入工作壓力，就可以控制介于輪齒與軸承之間的密封區域。這些密封件，構成了這一區域的邊界。對于輪齒頂部的這些徑向間隙，則通過將齒輪推向泵殼的內部作用力而實現密封。無論是吸油還是壓油，一定要有兩個或兩個以上由運動件和非運動件所構成的封閉密封得很好，與大氣壓力隔開)容腔，其中一個(或兒個)作吸油腔，一個(或幾個)作壓油腔。
困油現象的解決措施：
消除困油的方法，通常是在力士樂齒輪泵兩側蓋板上開卸荷槽，當困油區容積變小時，使困油容積與通向排油腔的卸荷槽相通，將困油區中的油液排出;當困油容積變大時，則通過另一卸荷槽，使困油容積與吸油腔相通，實現補油。力士樂AZPS系列齒輪泵注意事項：外嚙合齒輪泵的大部分故障案例均由污染的液壓油所導致。鑒于保修條款并不涵蓋污染所造成的磨損，我們建議采用符合潔凈度水平 20/18/15 ISO 4406 的過濾方式，從而在污染物尺寸和濃度方面將污染降至某一許可的水平。
我們建議：應當始終采用全流量濾油器。根據 ISO 4406 的要求，液壓油的基本污染不得超出等級20/18/15。 過去的經驗表明，新的油液往往都高于這一限值。在這種情況下，應當使用帶有濾油器的注油裝置。
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